原標(biāo)題：電裝新型高質(zhì)量SiC功率半導(dǎo)體賦予豐田Mirai更高性能

電裝新型高質(zhì)量SiC（碳化硅）功率半導(dǎo)體確實(shí)賦予了豐田Mirai更高性能。以下是對(duì)這一技術(shù)的詳細(xì)分析：

一、技術(shù)背景

1. SiC材料特性：

• SiC是一種在高溫、高頻和高壓環(huán)境下具有卓越性能的半導(dǎo)體材料。

• 與傳統(tǒng)的硅（Si）相比，SiC能顯著減少系統(tǒng)的功耗、尺寸和重量，并加速電氣化。

2. 電裝與豐田的合作：

• 電裝和豐田在半導(dǎo)體技術(shù)方面一直有著深度的合作。

• 從1980年代起，豐田旗下的豐田中央研究所就開始和電裝共同推進(jìn)SiC的研究。

• 豐田從2007年開始參與到SiC的開發(fā)中，并在廣瀨工廠建立了專門用于SiC半導(dǎo)體開發(fā)的生產(chǎn)設(shè)施。

二、技術(shù)革新

1. REVOSIC技術(shù)：

• 電裝已開發(fā)出REVOSIC技術(shù)，可將SiC功率半導(dǎo)體（二極管和晶體管）應(yīng)用于車載中。

• 這標(biāo)志著電裝首次將SiC同時(shí)用于車載二極管和晶體管。

2. 新型車載SiC晶體管：

• 電裝采用溝槽柵極MOSFET的獨(dú)特結(jié)構(gòu)和加工技術(shù)，開發(fā)出新的車載SiC晶體管。

• 新開發(fā)的SiC晶體管在車載環(huán)境中提供了高可靠性和高性能。

三、性能提升

1. 體積與功耗降低：

• 與配備有Si功率半導(dǎo)體的傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，配備SiC功率半導(dǎo)體（二極管和晶體管）的新型升壓功率模塊的體積縮小了約30%，功耗降低了約70%。

• 這有助于減小增壓動(dòng)力模塊，提高車輛功率轉(zhuǎn)換效率。

2. 續(xù)航里程提升：

• 豐田通過在FC升壓變壓器中使用SiC半導(dǎo)體，并采用鋰離子低壓蓄電池等方式，降低了系統(tǒng)能耗損失。

• 同時(shí)，通過提升FC電堆性能，并采用觸媒活性再生控制技術(shù)，提升了發(fā)電效率。

• 豐田Mirai的WLTC工況最高續(xù)航里程因此提升了約30%，達(dá)到約850km。

四、應(yīng)用與影響

1. 應(yīng)用車型：

• 電裝新型高質(zhì)量SiC功率半導(dǎo)體首先應(yīng)用于豐田第二代Mirai燃料電池電動(dòng)汽車。

• 該車型于2020年12月9日在日本正式發(fā)售。

2. 行業(yè)影響：

• 電裝與豐田在SiC功率半導(dǎo)體方面的合作與革新，推動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)SiC材料的應(yīng)用與發(fā)展。

• 隨著SiC技術(shù)的不斷成熟與成本的降低，未來將有更多車型采用SiC功率半導(dǎo)體以提升性能。

綜上所述，電裝新型高質(zhì)量SiC功率半導(dǎo)體在豐田Mirai上的應(yīng)用，不僅顯著提升了車輛的性能與續(xù)航里程，還為整個(gè)汽車行業(yè)樹立了新的技術(shù)標(biāo)桿。